Схема Электропроводки Mitsubishi Delica 1992
Продажа книги по автомобилю Mitsubishi Delica. Данные по диагностике и подробные схемы. Книга Mitsubishi Delica, Space Gear, Cargo, L400 1994-2007 дизель. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля. Расположение точек соединения с 'массой' и общая схема электропроводки. Схемы электрооборудования (модели выпуска с 1998 г.) 423. Система электропитания.
1 Возьми в дорогу/передай автомеханику MITSUBISHI DELICA L300 Модели 2WD&4WD гг. Выпуска c дизельными двигателями 4D56 (2,5 л) и 4D56Т (2,5 л Turbo) Руководство по ремонту и техническому обслуживанию СЕРИЯ ПРОФЕССИОНАЛ Книги издательства Легион-Автодата серии 'Профессионал' рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров - АДАКТ Москва Легион-Автодата 2016 2 УДК ББК М70 MITSUBISHI Delica / L300. Модели 2WD&4WD гг. Выпуска с дизельными двигателями 4D56 (2,5 л) и 4D56Т (2,5 л Turbo).
Серия 'Профессионал'. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. М.: Легион-Автодата, с.: ил. ISBN (Код 691) Руководство по ремонту Mitsubishi Delica / L300 2WD&4WD гг. Выпуска, оборудованных дизельными двигателями 4D56 (2,5 л) и 4D56Т (2,5 л Turbo), с левосторонним и правосторонним рулевым управлением. Издание содержит подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке систем двигателя (в т.ч. Системы рециркуляции отработавших газов, систем смазки и охлаждения, запуска и зарядки), сцепления, механических и автоматических коробок передач (МКПП и АКПП), элементов тормозной системы, рулевого управления и подвески, кузовных элементов (в т.ч.
Геометрические размеры кузова), системы кондиционирования (АС) и вентиляции. Представлено 26 подробных электросхем (16 систем) для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости. Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), инструкции по самостоятельному ремонту.
Профессионалам будут полезны операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей и подробные схемы электрооборудования. Помимо существенной помощи в самостоятельном ремонте, книги серии 'Профессионал' могут выручить вас в дороге, если вам придется пользоваться услугами автосервиса, не знакомого или малознакомого с особенностями модели вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт вашего автомобиля.
Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских. Книги издательства Легион-Автодата серии 'Профессионал' рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров АДАКТ.
На сайте в разделе 'Форум', Вы можете обсудить вопросы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автомобилей Mitsubishi Delica. На сайте в разделе 'Форум' вы можете обсудить профессиональные вопросы по диагностике различных систем автомобилей. ЗАО 'Легион-Автодата' 2001, Лицензия ИД от Подписано в печать Замечания, советы из опыта эксплуатации и ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы о наших книгах Вы можете направить по электронной почте: Готовы рассмотреть предложения по размещению рекламы в наших изданиях. Издание находится под охраной авторского права. Ни одна часть данной публикации не разрешается для воспроизведения, переноса на другие носители информации и хранения в любой форме, в том числе электронной, механической, на лентах или фотокопиях.
3 10 Двигатель - механическая часть 3. Регулировка натяжения ремня привода генератора: а) Ослабьте гайку болта-оси генератора.
Б) Ослабьте фиксирующий болт устройства регулировки натяжения. В) Натяните ремень поворотом болта натяжного устройства. Г) Затяните фиксирующий болт. Д) Затяните гайку болта-оси. Е) Проверьте прогиб ремня. Двигатель вид спереди (со снятыми защитными крышками ремней ГРМ и уравновешивающих валов). Подождать некоторое время прежде, чем проводить проверку.
Если уровень масла оказался ниже нижней отметки, то необходимо долить масло. Внимание: избыток масла отрицательно сказывается на работе двигателя. Запустите двигатель на холостой ход, а затем остановите.
Выждите некоторое время, а затем повторно проверьте уровень масла. Замена моторного масла 1.
Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (80-90 С). Снимите крышку с маслозаливной горловины. Выверните сливную пробку поддона.
После того, как масло полностью вытечет, поставьте пробку на место. Залейте масло. Масло: градуировки 'СD' или выше по классификации API. Вязкость выбирайте согласно условиям эксплуатации. Оденьте крышку на заливную горловину. Проверьте уровень масла.
Осмотр и регулировка натяжения клинового ремня 1. Проверьте ремень на повреждения и износ.
Если ремень 'визжит' или проскальзывает, проверьте состояние контактных поверхностей шкива. Надавите на ремень усилием в 100 Н (10 кг) посередине расстояния между шкивами, в точках, указанных на рисунке стрелками.
Измерьте прогиб ремня. Прогиб должен лежать в пределах: Ремень привода генератора: Новый мм Находящийся в эксплуатации мм При применении 2-х ремней мм Ремень привода усилителя рулевого управления мм Ремень привода компрессора кондиционера мм Внимание: если для привода генератора используется два ремня, то их следует заменять одновременно. Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления. А) Ослабьте болты крепления 'A' и 'B' насоса.
Схема Электропроводки Mitsubishi Delica 1992 Price
Б) Перемещением корпуса насоса отрегулируйте натяжение ремня. В) Затяните болты 'A' и 'B'. Г) Проверьте натяжение ремня. Регулировка натяжения ремня привода компрессора.
А) Ослабьте фиксирующий болт 'А' натяжного шкива. Б) Обеспечьте необходимое натяжение ремня поворотом болта 'В'. В) Затяните фиксирующий болт 'А'. Г) Проверьте прогиб ремня. Общее количество масла: 4D56.6,8 л 4D56T.6,9 л 1 - шкив насоса усилителя рулевого управления, 2 - шкив водяного насоса, 3 - шкив кондиционера, 4 - ремень привода компрессора кондиционера, 5 - шкив компрессора кондиционера, 6 - шкив коленчатого вала, 7 - ремень привода генератора, 8 - ремень привода насоса усилителя рулевого управления.
4 Двигатель - топливная система 39 ТНВД. 1 - электропроводка, 2 - топливный шланг, 3 - шланги системы охлаждения (модели с системой холодного пуска), 4 - шланг перепуска (модели с турбонаддувом), 5 - трос акселератора, 6 - трос управляющего клапана, 7 - топливопровод высокого давления, 8 - верхняя крышка ремня привода ГРМ, 9 - зубчатое колесо ТНВД, 10 - ТНВД, 11 - крепление топливопроводов, 12 - топливопровод, 13 - гайка дренажной трубки, 14 - дренажная трубка, 15 - шайба, 16 - форсунка, 17 - шайба форсунки, 18 - шайба распылителя. Примечание: отмеченные 'N' детали при сборке всегда заменяйте новыми.
Сливайте отстой до выхода чистого топлива. Затяните сливной штуцер от руки. ТНВД: проверка и регулировка на автомобиле Описание Проверочная операция Оценка Холостой Измерение числа ход оборотов об/мин. Цвет выхлопа Автомат опережения впрыска Клапан отсечки топлива Разогнать двигатель до выхода на максимальные обороты холостого хода ('свободное ускорение') Вывести двигатель на 1500 об/мин.
И выкрутить ручку системы холодного пуска Включить и выключить зажигание Плотность дыма не более 50% (при оценке 'на глаз' слабая окраска выхлопа черного цвета) Звук работы двигателя должен изменится Будет слышен характерный щелчок Топливный насос высокого давления Проверка и регулировка на автомобиле Примечание: регулировку насоса осуществляйте только на холостом ходу. Снятие ТНВД Снимите ремень привода ГРМ с зубчатого колеса ТНВД, см.
Соответствующий раздел. Дальнейший порядок снятия по номерам деталей на рисунке. При снятии: а) Не допускайте попадания грязи в топливную систему. Б) Отсоединяя трубки высокого давления, удерживайте форсунку и штуцер нагнетательного клапана насоса от проворота.
В) Не применяйте ударный инструмент при отворачивании гайки крепления зубчатого колеса. Г) Пользуйтесь съемником при демонтаже зубчатого колеса ТНВД. 5 Сцепление Установите кожух сцепления так, чтобы совместились отверстия под установочные штифты со штифтами маховика, а затем постепенно затяните крепежные болты в последовательности крест-накрест. 1 - коробка передач в сборе, 2 - кожух сцепления, 3 - диск сцепления.
Примечание: номера указаны по порядку снятия, установку производите в обратном порядке. Минимальное значение.0,3 мм б) Если измеренное значение близко к минимальному, то замените диск сцепления. Примечание: если накладки чрезмерно изношены, то проверьте поверхности маховика и нажимного диска на износ. Нанесите специальную смазку на шлицы диска сцепления.
Смазка: Genuine Grease Используя оправку, установите диск сцепления на маховик. При установке диска сцепления убедитесь, что поверхность, имеющая штампованную марку производителя, обращена в сторону нажимного диска.
СТАРТЕР Стартер - это двигатель постоянного тока с сериесным или смешанным включением обмоток возбуждения, снабжённый (за редкими исключениями) втягивающим реле и обгонной муфтой (бендиксом). Шунтовое или параллельное возбуждение в стартерах не применяется, за исключением стартеров с постоянными магнитами, которые, в какой то мере можно приравнять к шунтовым. О принципе работы Поворот ключа в замке зажигания в подпружиненное положение 'СТАРТЕР' приводит к замыканию 30-го (плюс с аккумулятора) и 50-го (включение стартера) проводов электропроводки, подаётся ток на ввод питания втягивающего реле стартера (обычно помеченного как '50') см. Таким образом включаются в электрическую цепь втягивающая и удерживающая обмотки втягивающего реле. Возникающее при этом магнитное поле втягивает якорь реле, который зацеплен с вилкой, вводящей бендикс в зацепление с зубьями венца маховика двигателя. Втянувшись, якорь упирается в штырёк, к которому крепится толстая медная пластина, и прижимает пластину к контактам включения электродвигателя стартера (толстым медным, или с медными вкладышами, болтам).
Таким образом, электродвигатель включается, и, поскольку бендикс уже находится в зацеплении с маховиком, начинает вращать двигатель автомобиля. Втягивающее реле Активное электрическое сопротивление остановленного стартера очень невелико, поэтому втягивающая обмотка может втянуть якорь, будучи подключена к минусу через стартер, при этом ей помогает удерживающая обмотка, всегда подключаемая непосредственно к +/-. Однако, когда якорь втягивающего реле прижимает пластину к болтам, и на стартер подаётся плюс, плюс также подаётся и на минусовой вывод втягивающей обмотки, втягивающая обмотка выключается, т.
Через неё перестаёт идти ток. Остаётся включенной только удерживающая обмотка, которая значительно слабже втягивающей, её силы не хватает втянуть якорь, но вполне достаточно чтобы удерживать его в конце хода. Такая схема призвана экономить энергию аккумулятора во время пуска. Встречаются втягивающие реле только с втягивающей обмоткой, без удерживающей.
В этом случае, обмотка подключается по схеме удерживающей (см чертёжик), но имеет параметры втягивающей. Такое реле менее экономично. У меня на днях стартер сгорел, т.к. Заклинило реле автосигнализации старлайн на запуске двигателя. Два года назад стартер сгорел, т.к. Залип пятак втягивающего.
Два года назад молотил пока не сгорел, съев полностью аккум и поплавив провода. Внутри стартера была просто каша из проводов, железа и изоляции застывшей.
Сейчас может быть хорошо, что в этот раз я услышал. Стартер молотил секунд 30 под нагрузкой и еще секунд 30 без нагрузки. Пока отключил оба аккума. Провода целые, но стартер как остыл - тоже не крутит - поплавило 100% внутри.
Пока был горячий крутил. Разбор покажет - можно вылечить или нет. Боюсь что бобик сдох.
А могло ОБА РАЗА загореться внутри и сгореть нафиг все. Так вот больше не хочу таких вариантов. Эти два реле позволят ограничить подачу питания на стартер. Думаю вторым реле выставить 20 сек. Больше 20 сек НИКОГДА не надо крутить стартер. Вот пусть и отрубает, если вдруг какая-о хрень заклинит. А это самый опасный потребитель тока.
Драйвер монитора philips 220e. В том то всё и дело что он позволяет это разрешение Драйвер для монитора philips 220e где-то правосознание поддерживал, а потом.
И больше стартер сгорать не будет и вероятность получить пожар наоборот уменьшится. Это же не будет прямая подача питания на стартер, а наоборот - разрыв штатной линии питания. А второе реле просто в параллель штатного реле стартера.
Схема Электропроводки Mitsubishi Delica 1992 Года
Сколько ключем не крути стартер - он больше 20 сек не будет крутиться. Наоборот вероятность сжечь уменьшается.